一、 設計核心：模擬汽車外飾件的真實服役環境

汽車外飾件（如保險杠、格柵、后視鏡殼、門把手、飾條、車燈罩）面臨的是一套極其嚴酷且復雜的綜合環境：

1. 持續的全光譜太陽紫外線輻射（不經過玻璃過濾）。

2. 惡劣高溫：夏日暴曬下，部件表面溫度可達70°C以上，引擎蓋附近區域溫度更高。

3. 劇烈的溫度循環：晝夜溫差、行駛中的空氣冷卻、雨后表面溫度驟降。

4. 多種形式的水侵蝕：雨水沖刷、路面濺水、高濕度、凝露、酸雨/融雪劑。

5. 機械應力：洗車、風沙、碎石撞擊。

因此，試驗箱應用設計必須是多因素耦合的復合型加速測試。

二、 核心參數設計原理與方案

一個標準的汽車外飾件紫外老化測試方案設計如下：

1. 光源系統設計

• 燈管選擇：必須使用 UVA-340 燈管。

• 原理：汽車外飾暴露在戶外陽光下，UVA-340的光譜能最真實地模擬導致聚合物和涂層光降解的太陽紫外線部分，確保顏色變化、光澤喪失、粉化等失效模式與戶外高度相關。UVB燈管因光譜失真，不被汽車行業主流標準接受。

• 輻照度設定：通常設定在 0.68 或 0.80 W/m2 @ 340nm。

• 原理：此強度略高于美國中部夏季午后的陽光強度，提供了合理且具有可比性的加速因子。必須采用閉環自動控制系統保持恒定。

2. 溫度與潮濕循環設計（核心）

這是模擬真實世界復雜性的關鍵。一個典型的、被全球汽車行業廣泛認可的循環是 “SAE J2527”（基于UVA） 或其加速版 “SAE J2020”。以下以一個增強型循環為例：

循環周期：4小時（可重復數百至上千次）

• 階段 A： 光照 + 高溫 + 間歇噴淋

• 高溫光照：加速光氧化反應。

• 熱噴淋：模擬熱沖擊。70°C的高溫部件表面突然被室溫（約25°C）的冷水噴淋，產生巨大的熱應力，這是導致涂層微裂紋、起泡的主要誘因。同時模擬雨水沖刷效果，帶走表面降解產物。

• 時長：3.8小時

• 光照：UVA-340， 輻照度 0.68 W/m2。

• 黑板溫度：70°C（模擬夏日暴曬下的部件表面高溫）。

• 噴淋：在光照期間，進行短時、間歇性噴淋（例如，每60分鐘噴淋5分鐘）。

• 設計原理：

• 階段 B： 黑暗 + 高溫高濕（冷凝）

• 高溫冷凝：模擬夏日夜晚，部件表面因溫度低于露點而形成的飽和水膜。這種靜態、溫熱的液態水長期浸潤，能有效滲透材料，引發水解反應、涂層下腐蝕、附著力喪失。

• 時長：0.2小時（12分鐘）或更長（如1小時）。

• 光照：關閉。

• 黑板溫度：50°C（模擬夜晚或陰雨天氣的濕熱環境）。

• 潮濕：100% 冷凝。

• 設計原理：

3. 樣品制備與評估

• 樣品狀態：必須使用帶有基材的完整部件或樣板，因為基材（如PP、ABS）與涂層的熱膨脹系數不同，是產生內應力和開裂的重要因素。

• 關鍵評價指標：

• 外觀：顏色變化（ΔE）、光澤保持率（60°角）、表面形貌（目視或顯微鏡觀察粉化、開裂、起泡）。

• 機械性能：劃格附著力測試（最核心！）、沖擊強度、彎曲性能。

• 化學性能：紅外光譜（FTIR）分析化學基團變化。

三、 針對不同失效模式的強化設計

1. 針對涂層開裂/剝落：

• 強化溫度循環幅度：增大光照高溫與冷凝/噴淋低溫之間的溫差。

• 增加噴淋頻率和時長，強化熱沖擊。

2. 針對顏色/光澤失穩：

• 確保光源的絕對光譜準確性，并定期校準。

• 嚴格控制溫度均勻性，避免樣品不同區域因溫差導致老化速率不同。

3. 針對酸雨/化學腐蝕：

• 在噴淋用水中添加微量的酸性物質或電解質（如稀硫酸、氯化鈉溶液），模擬酸雨或融雪劑環境。這需要設備使用耐腐蝕的噴淋系統。

四、 標準與質量體系對接

• 首要遵循標準：

• SAE J2527: 《使用可控輻照度氙燈/紫外燈對汽車外飾材料進行加速暴露測試的全球標準》—— 這是行業金標準，基于UVA。

• SAE J2020: 《使用熒光紫外/冷凝裝置對汽車外飾材料進行加速暴露測試》—— 傳統但仍在用的標準，可基于UVB或UVA。

• 各大主機廠標準：如通用汽車的GMW 3414， 福特汽車的FLTM BO 116， 大眾汽車的PV 1303等。這些標準通常在行業標準基礎上，規定了更具體的測試時長和驗收判據。

• 設計輸出：測試報告必須明確指出所遵循的標準、所有測試參數（循環、輻照度、溫度、噴淋/冷凝設置）、以及評價結果。測試時長通常以總輻照能量（kJ/m2） 或 循環次數 來定義。

總結：汽車外飾件應用設計流程圖

最終，一個成功的汽車外飾件紫外老化試驗箱應用設計，是將對材料失效機理的科學理解、對服役環境的工程分析與行業認可的測試標準三者精密結合的產物。它不僅僅是一臺設備在運行，更是一個虛擬的、加速的汽車使用環境在實驗室中的精確復現。